Полноприводный Урал — невозможное возможно

Полноприводный мотоцикл Урал не стоит на серийном производстве завода и является модификацией стандартной сборки. Чтобы получить полный привод в двигательной системе мотоцикла, требуется совершить следующие «маневры».

На выходном вале коробки передач имеется вилка, к которой следует подварить звездочку (на 18 зубьев). На заранее заготовленной пластине приварить «стаканы» с краев, в которые будут закрепляться подшипники. Кроме того, именно в этих стаканах теперь находится главный вал. Правую сторону всего блока нужно оснастить еще одним стаканом с выходной шестерней и звездочкой на 18 зубьев. На шлицы вала надевается шестерня второй-четвертой передачи. Для установки двухрядного шарикоподшипника у переднего края блока должен размещаться еще один «стакан».

Весь блок крепится на шпильках двигателя. Получится великолепный мотоцикл Урал, полный привод которого имеет шайбы правильной толщины между рамой и блоком мотоцикла. Тогда можно будет без проблем регулировать натяжение цепи. Далее следует с одной стороны закрепить наружный ШРУС (тут нам поможет «Ока») в таком же виде, как и крестовина от стандартного заднего моста, а с другой — главный вал в «стаканах» на двух гайках.

Как уже известно, полноприводный мотоцикл Урал идет с передним мостом. Чтобы его получить, для этого задний мост нужно закрепить к переднему колесу. Привариваем перья передней вилки к заднему маятнику. Очень важно, чтобы хвостовик крышки редуктора смотрел по направлению вала. Тогда можно без проблем укрепить муфту, которая в свою очередь соединяется с поворотным кулаком. Он состоит из наружного ШРУСа (опять нам поможет «Ока»), подшипника и ступицы. Сам поворотный кулак нужно крепко зафиксировать к передней вилке. В конце остается лишь установить полуось с помощью стопорных колец и все, конструкция готова.